Motor de combustión interna
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Para los tipos de motor que utilizan la propulsión a chorro, véase cohete.
Motor antiguo, de aviación, con disposición radial de los pistones.
Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustión interna de cuatro tipos:
El motor de explosión cíclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica.
El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
El motor rotatorio.
La turbina de combustión.
Contenido
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1 Historia
2 Estructura y funcionamiento
2.1 Cámara de combustión
2.2 Sistema de Alimentación
2.3 Sistema de Distribución
2.4 Encendido
2.5 Refrigeración
2.6 Sistema de arranque
3 Tipos de motores
3.1 Motor convencional del tipo Otto
3.2 Motores diésel
3.3 Motor de dos tiempos
3.4 Motor Wankel
3.5 Motor de carga estratificada
4 Véase también
5 Enlaces externos
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Historia [editar]
Los primeros motores de combustión interna no tenían compresión, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La distinción más significativa entre los motores de combustión interna modernos y los diseños antiguos es el uso de la compresión.
Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales.
Cámara de combustión
La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por un eje al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.
En los motores de varios cilindros el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.
Sistema de Alimentación
Carburador SOLEX monocuerpo
El sistema de alimentación de combustible de un motor de combustión interna consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible líquido, para poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores Otto, aunque tambien se puede introducir el combustible atomizado en los cilindros a través de una Bomba de inyección de combustible.
Bomba de inyección de combustible BOSCH para motor diesel .
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta los gases producidos en la combustión.
Sistema de Distribución
Válvulas y árbol de levas.
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribución.
Cadena de distribución.
Encendido
Tapa del distribuidor.
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignición consiste en un componente llamado bobina de encendido, el cual es un auto-transformador de alto voltaje al que está conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición es la bujía que, fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unos milímetros, entre los cuales el impulso eléctrico produce una chispa, que inflama el combustible.
Si la bobina está en mal estado se sobrecalienta; esto produce pérdida de energía, aminora la chispa de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automóvil.
Refrigeración
Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un radiador. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua, esto provoca una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua así como en el radiador; se usa un anticongelante pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a más alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.
Otra razón por la cual se debe de usar un anticongelante es que éste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuirá la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración.
Sistema de arranque [editar]
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (véase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigüeñal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosión de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxígeno necesario para alimentar las cámaras de combustión en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
Tipos de motores
Motor convencional del tipo Otto
Artículo principal: Ciclo Otto
Motor de 4 tiempos. (Fig. 1).
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica.
Funcionamiento (Figura 1)
1. Tiempo de admisión - El aire y el combustible vaporizado entran.
2. Tiempo de compresión - El vapor de combustible y el aire son comprimidos y encendidos.
3. Tiempo de combustión - El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia afuera.
Motores diésel
Artículo principal: Motor diésel
En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diésel tienen también cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera fase se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la segunda fase, la fase de compresión, el aire se comprime a una fracción de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 ºC. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cámara de combustión, produciéndose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustión empuja el pistón hacia atrás, trasmitiendo la energía al cigüeñal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsión.
Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diésel depende, en general, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresión de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diésel son, por lo general, más pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles más baratos.
Los motores diésel suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, en la actualidad, algunos tipos de motores diésel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina, pero por lo general con mayores cilindradas debido al bajo rendimiento del gas oil respecto a la gasolina.
Motor de dos tiempos [editar]
Artículo principal: Motor de dos tiempos
Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diésel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar sólo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen más potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamaño.
El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de los periodos de absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte mínima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operación requiera un tiempo completo. El diseño más simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de válvulas de cabezal, las válvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistón hacia atrás). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a través del orificio de aspiración cuando el pistón está en la posición más alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresión, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistón llega al final de la fase. A continuación, el pistón se desplaza hacia atrás en la fase de explosión, abriendo el orificio de expulsión y permitiendo que los gases salgan de la cámara.
Motor Wankel [editar]
Artículo principal: Motor Wankel
En la década de 1950, el ingeniero alemán Félix Wankel completó el desarrollo de un motor de combustión interna con un diseño revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cámara ovalada, en lugar de un pistón y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a través de un orificio de aspiración y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cámara. La rotación del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una bujía. Los gases se expulsan a través de un orificio de expulsión con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparación con los motores de pistones, por lo que ganó importancia durante la crisis del petróleo en las décadas de 1970 y 1980. Además, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecánica permite una fabricación barata. No requiere mucha refrigeración, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conducción. No obstante salvo algunos ejemplos prácticos como algunos vehículos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.
Motor de carga estratificada
Una variante del motor de encendido con bujías es el motor de carga estratificada, diseñado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculación de los gases resultantes de la combustión y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseño es una cámara de combustión doble dentro de cada cilindro, con una antecámara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cámara principal contiene una mezcla pobre. La bujía enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cámara principal. La temperatura máxima que se alcanza es suficiente como para impedir la formación de óxidos de nitrógeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos.
jueves, 13 de agosto de 2009
jueves, 6 de agosto de 2009
I.S.T.P. ”JOSE PARDO”
CURSO: LENGUAJE
I
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO
“JOSE PARDO”
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
CARRERA PROFESIONAL DE:
MECANICA AUTOMOTRIZ
NOMBRES Y APELLIDOS DEL
ALUMNO –INVESTIGADOR
LEUDER ROJAS CULQUI
GUTIÉRREZ ALARCÓN MARTÍN ALONSOMIRANDA ZEÑA WILLIAMCHURA HUALLPA FREDDY FERNÁNDEZ SILVA JHONYPALMA LEÓN ESTEBAN PALOMINO TORRES CESAR
ÑAHUI HUACHACA RUBEN
NOMBRES Y APELLIDOS DEL
PROFESOR- ASESOR
ABEL ROJAS SANTILLAN
LIMA-PERU
2009
I.S.T.P. ”JOSE PARDO”
CURSO: LENGUAJE
II
DEDICATORIA
EL EQUIPO DE TRABAJO EN CONJUNTO LOS, DEDICA EL SIGUIENTE TRABAJO A TODOS LOS JOSE PARDINOS QUIENES LO SIENTEN DE VERDAD PERTENECER A ESTA INSTITUCION.
QUIENES ADEMAS ESTAN COMPROMETIDOS CON ELLOS Y CON LOS DEMAS EN SACAR ADELANTE AL INTITUTO.
PERO EN ESPECIAL DEDICAMOS ESTE SIGUIENTE TRABAJO AL PROFESOR DE LENGUAJE QUIEN NOS INCULCO PARA HACER LA SIGUIENTE MONOGRAFIA.
ADEMAS EL GRUPO DE TRABAJO DEDICA EL SIGUIENTE TRABAJO A CADA UNO DE SUS FAMILIARES QUE ESTA APOYANDOLES EN CADA MOMENTO.
A MIS PADRES Y CONDISCIPULOS DEL INSTITUTO “JOSE PARDO”
I.S.T.P. ”JOSE PARDO”
CURSO: LENGUAJE
III
PROLOGO
En El presente trabajo se hace un estudio basado en El análisis de las fallas de explotación y reparación de los motores de combustión interna Kamaz.
Basados en El análisis metalográfico del eje transmisor que acopla desde El árbol cigüeñal al hidroventilador. En El análisis macrografico.
se puede apreciar las características típicas del desgaste que sufre El lado que acopla al hidroventilador, producidas por posibles calentamiento, inadecuados condiciones de explotación (clochasos) además una película de color negro y brillo que surge producto de la oxidación por altas temperaturas del acero y otros efectos corrosivos como los cloruros, sales, etc.
I.S.T.P. ”JOSE PARDO”
CURSO: LENGUAJE
IV
PRESENTACIÓN
En el presente trabajo tenemos como objetivo planificar ejecutar y dirigir los procesos tecnológicos relacionados con la reparación y recuperación de piezas del MCI kamaz y Mercedes Benz.
La investigación científica esta destinada a buscar soluciones y resultados apoyados en la participación de los activos que al mismo tiempo se desarrollen como personas.
Se fundamenta en tres etapas.
-Metodología de reparación.
-Gestión de Empresa (estructura-datos técnicos-Planificación-Control- Venta+Suministro de piezas).
-Análisis metalográfico de fallas.
INVESTIGADO POR LEUDER ROJAS CULQUI
I.S.T.P. ”JOSE PARDO”
CURSO: LENGUAJE
V
INTRUDUCCION
Motor de combustión interna, cualquier tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de combustión interna de cuatro tipos: el motor cíclico Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustión. Para tipos de motores que utilizan la propulsión a chorro, véase Cohete. El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y algunos automóviles. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
I.S.T.P. ”JOSE PARDO”
CURSO: LENGUAJE
VI
El grupo se interesa en presentar,
Con un solo objetivo de impulsar
Y desarrollar los aspectos generales
Del curso en síntesis.
Vamos a desarrollar la diferencia
Que hay entre lo teórico
Y practico de este curso mencionado.
Comparaciones que vamos ha
Hacer entre los años anteriores,
con la actualidad y la era
De la nanomecanica.
Además como debe ser el desarrollo
De este curso, en la actualidad.
Si es posible modificarlo, y actualizarlo.
I.S.T.P. ”JOSE PARDO”
CURSO: LENGUAJE
VII
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
1.1.- Situación Problemática
Desgaste excesivo de los dientes del eje transmisor del motor de Combustión interna. Kamaz que va acoplado desde El árbol cigüeñal al hidroventilador.
Problema.
Planificar ejecutar y dirigir los procesos tecnológicos relacionados con el mantenimiento reparación y recuperación de los MCI.
No existe un criterio definido sobre la tecnología utilizar, falta experiencias para la reparación.
Objeto.
Proponer una nueva tecnología de fabricación del eje basado en el análisis metalográfico.
Objetivo.
· Planificar ejecutar y dirigir los procesos tecnológicos relacionados con el mantenimiento reparación y recuperación de piezas de motores de combustión interna.
· Resolver los problemas relacionados con la modernización y fiabilidad de los sistemas de los motores de combustión interna.
· Realizar los respectivos estudios de análisis metalográficos a las fallas del MCI Kam
·
I.S.T.P. ”JOSÉ PARDO”
CURSO: LENGUAJE
VII
1.2 Investigación Científica.
Valides, contabilidad, confiabilidad.
Nuestra investigación científica se planifica según los métodos híbridos,
Investigación – Acción.
Este método es recolector del problema Elliot
Es el estudio de una situación real y social que tiene como objetivo mejorar la calidad de la reparación.
La forma empleada es la observación y entrevista.
Instrumento es la Reparación de motores analizando sus fallas, iten que nos permite medir variables.
Datos primarios tomados directamente de la reparación.
Secundarios tomados de registros y controles.
Principios básicos de la observación.
1.3 Metodología de la investigación.
Para el estudio de los Fallas de los Motores de Combustión Interna, analizáremos las transformaciones de energía sus limites termodinámicos del presente y futuro campo de aplicación, los procesos de sobre alimentación y combustión los sistemas formadores de mezclas y los dispositivos encendido.
Conclusiones.
1- La falta de cultura tecnológica y suministro de piezas en el taller dificulta la reparación por lo que es necesario. Elaborar y aplicar una tecnología de reparación y análisis de las Fallas a los MCI.
I.S.T.P. ”JOSÉ PARDO”
CURSO: LENGUAJE
IX
BIOGRAFÍA
1.-Talas de Acero. Sub-comisión de tratamientos térmicos. SNTM-Sime.1983.
Autora:
Ing. Marianela Pálmer Danes
marianela@yahoo.com
marianela@em.reduc.edu.cu
Universidad de Ciego de Ávila
Facultad de Ingeniería
Departamento de Mecanización
Tesis en opción al titulo de Master en Mecanización de la Producción Agropecuaria.
Camaguey
2006
http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen1/ciencia2/39/html/sec_10.html
http://html.rincondelvago.com/motores-de-combustion-interna_3.html
CURSO: LENGUAJE
I
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO
“JOSE PARDO”
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
CARRERA PROFESIONAL DE:
MECANICA AUTOMOTRIZ
NOMBRES Y APELLIDOS DEL
ALUMNO –INVESTIGADOR
LEUDER ROJAS CULQUI
GUTIÉRREZ ALARCÓN MARTÍN ALONSOMIRANDA ZEÑA WILLIAMCHURA HUALLPA FREDDY FERNÁNDEZ SILVA JHONYPALMA LEÓN ESTEBAN PALOMINO TORRES CESAR
ÑAHUI HUACHACA RUBEN
NOMBRES Y APELLIDOS DEL
PROFESOR- ASESOR
ABEL ROJAS SANTILLAN
LIMA-PERU
2009
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II
DEDICATORIA
EL EQUIPO DE TRABAJO EN CONJUNTO LOS, DEDICA EL SIGUIENTE TRABAJO A TODOS LOS JOSE PARDINOS QUIENES LO SIENTEN DE VERDAD PERTENECER A ESTA INSTITUCION.
QUIENES ADEMAS ESTAN COMPROMETIDOS CON ELLOS Y CON LOS DEMAS EN SACAR ADELANTE AL INTITUTO.
PERO EN ESPECIAL DEDICAMOS ESTE SIGUIENTE TRABAJO AL PROFESOR DE LENGUAJE QUIEN NOS INCULCO PARA HACER LA SIGUIENTE MONOGRAFIA.
ADEMAS EL GRUPO DE TRABAJO DEDICA EL SIGUIENTE TRABAJO A CADA UNO DE SUS FAMILIARES QUE ESTA APOYANDOLES EN CADA MOMENTO.
A MIS PADRES Y CONDISCIPULOS DEL INSTITUTO “JOSE PARDO”
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III
PROLOGO
En El presente trabajo se hace un estudio basado en El análisis de las fallas de explotación y reparación de los motores de combustión interna Kamaz.
Basados en El análisis metalográfico del eje transmisor que acopla desde El árbol cigüeñal al hidroventilador. En El análisis macrografico.
se puede apreciar las características típicas del desgaste que sufre El lado que acopla al hidroventilador, producidas por posibles calentamiento, inadecuados condiciones de explotación (clochasos) además una película de color negro y brillo que surge producto de la oxidación por altas temperaturas del acero y otros efectos corrosivos como los cloruros, sales, etc.
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PRESENTACIÓN
En el presente trabajo tenemos como objetivo planificar ejecutar y dirigir los procesos tecnológicos relacionados con la reparación y recuperación de piezas del MCI kamaz y Mercedes Benz.
La investigación científica esta destinada a buscar soluciones y resultados apoyados en la participación de los activos que al mismo tiempo se desarrollen como personas.
Se fundamenta en tres etapas.
-Metodología de reparación.
-Gestión de Empresa (estructura-datos técnicos-Planificación-Control- Venta+Suministro de piezas).
-Análisis metalográfico de fallas.
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Motor de combustión interna, cualquier tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de combustión interna de cuatro tipos: el motor cíclico Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustión. Para tipos de motores que utilizan la propulsión a chorro, véase Cohete. El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y algunos automóviles. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
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El grupo se interesa en presentar,
Con un solo objetivo de impulsar
Y desarrollar los aspectos generales
Del curso en síntesis.
Vamos a desarrollar la diferencia
Que hay entre lo teórico
Y practico de este curso mencionado.
Comparaciones que vamos ha
Hacer entre los años anteriores,
con la actualidad y la era
De la nanomecanica.
Además como debe ser el desarrollo
De este curso, en la actualidad.
Si es posible modificarlo, y actualizarlo.
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LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
1.1.- Situación Problemática
Desgaste excesivo de los dientes del eje transmisor del motor de Combustión interna. Kamaz que va acoplado desde El árbol cigüeñal al hidroventilador.
Problema.
Planificar ejecutar y dirigir los procesos tecnológicos relacionados con el mantenimiento reparación y recuperación de los MCI.
No existe un criterio definido sobre la tecnología utilizar, falta experiencias para la reparación.
Objeto.
Proponer una nueva tecnología de fabricación del eje basado en el análisis metalográfico.
Objetivo.
· Planificar ejecutar y dirigir los procesos tecnológicos relacionados con el mantenimiento reparación y recuperación de piezas de motores de combustión interna.
· Resolver los problemas relacionados con la modernización y fiabilidad de los sistemas de los motores de combustión interna.
· Realizar los respectivos estudios de análisis metalográficos a las fallas del MCI Kam
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1.2 Investigación Científica.
Valides, contabilidad, confiabilidad.
Nuestra investigación científica se planifica según los métodos híbridos,
Investigación – Acción.
Este método es recolector del problema Elliot
Es el estudio de una situación real y social que tiene como objetivo mejorar la calidad de la reparación.
La forma empleada es la observación y entrevista.
Instrumento es la Reparación de motores analizando sus fallas, iten que nos permite medir variables.
Datos primarios tomados directamente de la reparación.
Secundarios tomados de registros y controles.
Principios básicos de la observación.
1.3 Metodología de la investigación.
Para el estudio de los Fallas de los Motores de Combustión Interna, analizáremos las transformaciones de energía sus limites termodinámicos del presente y futuro campo de aplicación, los procesos de sobre alimentación y combustión los sistemas formadores de mezclas y los dispositivos encendido.
Conclusiones.
1- La falta de cultura tecnológica y suministro de piezas en el taller dificulta la reparación por lo que es necesario. Elaborar y aplicar una tecnología de reparación y análisis de las Fallas a los MCI.
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BIOGRAFÍA
1.-Talas de Acero. Sub-comisión de tratamientos térmicos. SNTM-Sime.1983.
Autora:
Ing. Marianela Pálmer Danes
marianela@yahoo.com
marianela@em.reduc.edu.cu
Universidad de Ciego de Ávila
Facultad de Ingeniería
Departamento de Mecanización
Tesis en opción al titulo de Master en Mecanización de la Producción Agropecuaria.
Camaguey
2006
http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen1/ciencia2/39/html/sec_10.html
http://html.rincondelvago.com/motores-de-combustion-interna_3.html
MONOGRAFIA
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MECANICA AUTOMOTRIZ
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GUTIÉRREZ ALARCÓN MARTÍN ALONSO
MIRANDA ZEÑA WILLIAM
CHURA HUALLPA FREDY
FERNÁNDEZ SILVA JHONY
PALMA LEÓN ESTEBAN
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QUIENES ADEMAS ESTAN COMPROMETIDOS CON ELLOS Y CON LOS DEMAS EN SACAR ADELANTE AL INTITUTO.
PERO EN ESPECIAL DEDICAMOS ESTE SIGUIENTE TRABAJO AL PROFESOR DE LENGUAJE QUIEN NOS INCULCO PARA HACER LA SIGUIENTE MONOGRAFIA.
ADEMAS EL GRUPO DE TRABAJO DEDICA EL SIGUIENTE TRABAJO A CADA UNO DE SUS FAMILIARES QUE ESTA APOYANDOLES EN CADA MOMENTO.
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En El presente trabajo se hace un estudio basado en El análisis de las fallas de explotación y reparación de los motores de combustión interna Kamaz.
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1.1.- Situación Problemática
Desgaste excesivo de los dientes del eje transmisor del motor de Combustión interna. Kamaz que va acoplado desde El árbol cigüeñal al hidroventilador.
Problema.
Planificar ejecutar y dirigir los procesos tecnológicos relacionados con el mantenimiento reparación y recuperación de los MCI.
No existe un criterio definido sobre la tecnología utilizar, falta experiencias para la reparación.
Objeto.
Proponer una nueva tecnología de fabricación del eje basado en el análisis metalográfico.
Objetivo.
· Planificar ejecutar y dirigir los procesos tecnológicos relacionados con el mantenimiento reparación y recuperación de piezas de motores de combustión interna.
· Resolver los problemas relacionados con la modernización y fiabilidad de los sistemas de los motores de combustión interna.
· Realizar los respectivos estudios de análisis metalográficos a las fallas del MCI Kam
·
I.S.T.P. ”JOSÉ PARDO”
CURSO: LENGUAJE
VII
1.2 Investigación Científica.
Valides, contabilidad, confiabilidad.
Nuestra investigación científica se planifica según los métodos híbridos,
Investigación – Acción.
Este método es recolector del problema Elliot
Es el estudio de una situación real y social que tiene como objetivo mejorar la calidad de la reparación.
La forma empleada es la observación y entrevista.
Instrumento es la Reparación de motores analizando sus fallas, iten que nos permite medir variables.
Datos primarios tomados directamente de la reparación.
Secundarios tomados de registros y controles.
Principios básicos de la observación.
1.3 Metodología de la investigación.
Para el estudio de los Fallas de los Motores de Combustión Interna, analizáremos las transformaciones de energía sus limites termodinámicos del presente y futuro campo de aplicación, los procesos de sobre alimentación y combustión los sistemas formadores de mezclas y los dispositivos encendido.
Conclusiones.
1- La falta de cultura tecnológica y suministro de piezas en el taller dificulta la reparación por lo que es necesario. Elaborar y aplicar una tecnología de reparación y análisis de las Fallas a los MCI.
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CURSO: LENGUAJE
IX
BIOGRAFÍA
1.-Talas de Acero. Sub-comisión de tratamientos térmicos. SNTM-Sime.1983.
Autora:
Ing. Marianela Pálmer Danes
marianela@yahoo.com
marianela@em.reduc.edu.cu
Universidad de Ciego de Ávila
Facultad de Ingeniería
Departamento de Mecanización
Tesis en opción al titulo de Master en Mecanización de la Producción Agropecuaria.
Camaguey
2006
http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen1/ciencia2/39/html/sec_10.html
http://html.rincondelvago.com/motores-de-combustion-interna_3.html
CURSO: LENGUAJE
I
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO
“JOSE PARDO”
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
CARRERA PROFESIONAL DE:
MECANICA AUTOMOTRIZ
NOMBRES Y APELLIDOS DEL
ALUMNO –INVESTIGADOR
LEUDER ROJAS CULQUI
GUTIÉRREZ ALARCÓN MARTÍN ALONSO
MIRANDA ZEÑA WILLIAM
CHURA HUALLPA FREDY
FERNÁNDEZ SILVA JHONY
PALMA LEÓN ESTEBAN
PALOMINO TORRES CESAR
ÑAHUI HUACHACA RUBEN
NOMBRES Y APELLIDOS DEL
PROFESOR- ASESOR
ABEL ROJAS SANTILLAN
LIMA-PERU
2009
I.S.T.P. ”JOSE PARDO”
CURSO: LENGUAJE
II
DEDICATORIA
EL EQUIPO DE TRABAJO EN CONJUNTO LOS, DEDICA EL SIGUIENTE TRABAJO A TODOS LOS JOSE PARDINOS QUIENES LO SIENTEN DE VERDAD PERTENECER A ESTA INSTITUCION.
QUIENES ADEMAS ESTAN COMPROMETIDOS CON ELLOS Y CON LOS DEMAS EN SACAR ADELANTE AL INTITUTO.
PERO EN ESPECIAL DEDICAMOS ESTE SIGUIENTE TRABAJO AL PROFESOR DE LENGUAJE QUIEN NOS INCULCO PARA HACER LA SIGUIENTE MONOGRAFIA.
ADEMAS EL GRUPO DE TRABAJO DEDICA EL SIGUIENTE TRABAJO A CADA UNO DE SUS FAMILIARES QUE ESTA APOYANDOLES EN CADA MOMENTO.
A MIS PADRES Y CONDISCIPULOS DEL INSTITUTO “JOSE PARDO”
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III
PROLOGO
En El presente trabajo se hace un estudio basado en El análisis de las fallas de explotación y reparación de los motores de combustión interna Kamaz.
Basados en El análisis metalográfico del eje transmisor que acopla desde El árbol cigüeñal al hidroventilador. En El análisis macrografico.
se puede apreciar las características típicas del desgaste que sufre El lado que acopla al hidroventilador, producidas por posibles calentamiento, inadecuados condiciones de explotación (clochasos) además una película de color negro y brillo que surge producto de la oxidación por altas temperaturas del acero y otros efectos corrosivos como los cloruros, sales, etc.
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IV
PRESENTACIÓN
En el presente trabajo tenemos como objetivo planificar ejecutar y dirigir los procesos tecnológicos relacionados con la reparación y recuperación de piezas del MCI kamaz y Mercedes Benz.
La investigación científica esta destinada a buscar soluciones y resultados apoyados en la participación de los activos que al mismo tiempo se desarrollen como personas.
Se fundamenta en tres etapas.
-Metodología de reparación.
-Gestión de Empresa (estructura-datos técnicos-Planificación-Control- Venta+Suministro de piezas).
-Análisis metalográfico de fallas.
INVESTIGADO POR LEUDER ROJAS CULQUI
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V
INTRUDUCCION
Motor de combustión interna, cualquier tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de combustión interna de cuatro tipos: el motor cíclico Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustión. Para tipos de motores que utilizan la propulsión a chorro, véase Cohete. El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y algunos automóviles. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
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VI
El grupo se interesa en presentar,
Con un solo objetivo de impulsar
Y desarrollar los aspectos generales
Del curso en síntesis.
Vamos a desarrollar la diferencia
Que hay entre lo teórico
Y practico de este curso mencionado.
Comparaciones que vamos ha
Hacer entre los años anteriores,
con la actualidad y la era
De la nanomecanica.
Además como debe ser el desarrollo
De este curso, en la actualidad.
Si es posible modificarlo, y actualizarlo.
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VII
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
1.1.- Situación Problemática
Desgaste excesivo de los dientes del eje transmisor del motor de Combustión interna. Kamaz que va acoplado desde El árbol cigüeñal al hidroventilador.
Problema.
Planificar ejecutar y dirigir los procesos tecnológicos relacionados con el mantenimiento reparación y recuperación de los MCI.
No existe un criterio definido sobre la tecnología utilizar, falta experiencias para la reparación.
Objeto.
Proponer una nueva tecnología de fabricación del eje basado en el análisis metalográfico.
Objetivo.
· Planificar ejecutar y dirigir los procesos tecnológicos relacionados con el mantenimiento reparación y recuperación de piezas de motores de combustión interna.
· Resolver los problemas relacionados con la modernización y fiabilidad de los sistemas de los motores de combustión interna.
· Realizar los respectivos estudios de análisis metalográficos a las fallas del MCI Kam
·
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CURSO: LENGUAJE
VII
1.2 Investigación Científica.
Valides, contabilidad, confiabilidad.
Nuestra investigación científica se planifica según los métodos híbridos,
Investigación – Acción.
Este método es recolector del problema Elliot
Es el estudio de una situación real y social que tiene como objetivo mejorar la calidad de la reparación.
La forma empleada es la observación y entrevista.
Instrumento es la Reparación de motores analizando sus fallas, iten que nos permite medir variables.
Datos primarios tomados directamente de la reparación.
Secundarios tomados de registros y controles.
Principios básicos de la observación.
1.3 Metodología de la investigación.
Para el estudio de los Fallas de los Motores de Combustión Interna, analizáremos las transformaciones de energía sus limites termodinámicos del presente y futuro campo de aplicación, los procesos de sobre alimentación y combustión los sistemas formadores de mezclas y los dispositivos encendido.
Conclusiones.
1- La falta de cultura tecnológica y suministro de piezas en el taller dificulta la reparación por lo que es necesario. Elaborar y aplicar una tecnología de reparación y análisis de las Fallas a los MCI.
I.S.T.P. ”JOSÉ PARDO”
CURSO: LENGUAJE
IX
BIOGRAFÍA
1.-Talas de Acero. Sub-comisión de tratamientos térmicos. SNTM-Sime.1983.
Autora:
Ing. Marianela Pálmer Danes
marianela@yahoo.com
marianela@em.reduc.edu.cu
Universidad de Ciego de Ávila
Facultad de Ingeniería
Departamento de Mecanización
Tesis en opción al titulo de Master en Mecanización de la Producción Agropecuaria.
Camaguey
2006
http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen1/ciencia2/39/html/sec_10.html
http://html.rincondelvago.com/motores-de-combustion-interna_3.html
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